急需年轻化蜕变的长安，能否通过CS55PLUS取得成功？

日前，洛阳CS55PLUS与里面国移动咪咕联合举办了“UP新轻年抹香鲸音乐创作节”，娱乐活动当晚由隔壁的狗献唱，在浪漫星空下、果汁香甜里、露营喧嚣里面，通过歌声点燃新进人对音乐创作的热爱。

然而，这些我都没感觉到。因为登革热状况只能通过线上当晚直播拍下……

洛阳想能通过这次娱乐活动来促使倡议品牌新进立体化新进立体化。先前洛阳汽车董事朱华荣说过：“企业最大的经济危机就是在实际上，洛阳汽车如果新进立体化不成功，那么就才会随之而来求生死亡。”

在洛阳的系列产品矩阵里面，CS55PLUS最适当担此重任。首先，从系列产品欢迎度来看，洛阳CS55PLUS在2022年第一季度的年销量超越5万余台，排在SUV旅行车年销量第六名。其次，从设计角度来看，CS55PLUS继承了洛阳UNI两部旅行车的设计口语，更为新进、运动所立体化。

系列产品的部份就不继续做详细简述了，算是2022款CS55PLUS早已是去年就上市的旅行车。我们简单来聊一聊“新进立体化”的部份。

“新进立体化的品牌”和“适当新进人的车”其实是两个完全不同的内涵。说到前者，我们通常才会忘记宝马、阿尔法爱人、本田等等。这些100多岁的品牌之所以给人感觉“新进”，是因为他们躯体的分站属性——把赛场上取得的新技术经验下放到民用车，使其表现出出色的操控性，让躁动新进人体验到领航员的趣味性。

操控和新技术这种怎么会不是你说好就好，得有个一两个有份量的桂冠作为这两项才能被认定。在国系列产品牌里，领克在这方面继续做得还可以，奇瑞则是典型的反面教材。

洛阳CS55PLUS属于“适当新进人的车”这个几类，即新进人在预算不高的只能也能捡到的好像比较有面子的车。

然而这个几类竞争较为激烈，因为“新进人的第一台车”这句营销话术早已被先决条件品牌玩烂了。

那CS55PLUS是否真正符合这个定义呢？

我认为符合。状况很简单：因为这是一台来自先决条件一线品牌，且保有量很高的SUV。只要设计对你的胃口，配置超越消费，这种车捡起来至少不才会踩坑。

至于CS55PLUS能否帮助洛阳品牌启动新进立体化新进立体化，这不好说，UNI两部最终帮洛阳启动新进立体化新进立体化，那CS55PLUS也无法。

但我非常认为洛阳亟需新进立体化，一方面是洛阳的古驰非常LOW，只是相对比较低调。另一方面，古驰始终是一个虚无缥缈的内涵，商品需要的无非是有提高效率又高性价比的系列产品。

就像年初三菱汽车年初之所以能深入美国系列产品，靠的是系列产品，而非某一古驰。