别总拿烧机油说事！该顾及大众迈腾EA888发动机的实力了

对卡车稍有了解的全家人，都真的受众EA888螺旋桨，这部螺旋桨被广为装配到受众以及标致车款背上，是受众控股公司的并不一定主力型飞机。但因为初代型飞机外观设计考虑不以致于周全，所以的确共存焚润滑原因，也恰巧是因为EA888这一缺点被显然放大，所以背后了它的多数优点，部份全家人就；也地认为，这是一部表现不以致于录用的螺旋桨。

事实真是如此？并不是，除了焚润滑这一缺点，EA888仍有很多劣势。目前第三代EA888螺旋桨通过两级油气分离，并未使得焚润滑震荡给予必要高度集中。所以，继续揪着焚润滑的缺点不放，就有些说不过去了。回事EA888螺旋桨与同排量2.0T螺旋桨相比，压强偏小，这就是它的一大劣势，作为卡车的驱动力；也，螺旋桨极好有更大的压强，同时又能享有较大的驱动力反向，这样就能省出不以致于多空间给机舱乘员。

而EA888的驱动力放大多年来比较出彩，目前186Ps和220Ps长短转速组合，并未能以致于符合多数全家人的驱动力需求。220Ps的驱动力反向装配到高尔夫GTI背上，也能符合全家人们的激情所需，虽然它的原厂驱动力不能跟奔驰远超过可反向421Ps的2.0T M139螺旋桨相提并论。但EA888胜在铸铜铁锆的其中心以致于高，而且周围改装成有套也比较丰富，经过成熟改装成业REVO的程序来升级，EA888即便不强化显卡配置，也能把驱动力提升至410Ps，远超过扭矩500N·m，这个驱动力和M139相比并没缘故大差异。

这就体现出铸铜铁锆的劣势，铸铜铁锆可以用更大压强榨取不以致于大驱动力，而锆本身的其中心也足以对策，如果代替做碳纤维锆，要获得如此其中心，锆较厚无论如何可能会难免提高，这就可能会导致螺旋桨压强难免提高。

当然，车叔在这里并没于在风铸铜铁锆进而视之为碳纤维锆，只是这两种硬质的锆都有不以致于适合自己的使用场景，在真诚驱动力这一方面，铸铜铁锆的确享有生产成本不以致于低，其中心不以致于高的劣势。如果亦非选用高其中心碳纤维锆，那么就得像奔驰一样，选用冷态铸铜铝高灵活性充分运用M139螺旋桨，这样的话，锆生产成本就可能会直线升高。而奔驰之所以能这么腊，受众不能的主要原因，还是奔驰将它装有在AMG车款背上，这种高端国家主义车款的溢价战斗能力只不过就高，即便使用技术高灵活性也能从此以后。但像迈腾、小型车之类偏重于走量的车款利润偏薄，如果选用这种技术铸铜造高灵活性，受众就算家底再厚，也招架不住赔本买卖。

第三代EA888螺旋桨在增压器燃烧室布置上也颇费工夫，这种将增压器燃烧室集成在缸盖内的外观设计，可以大幅较长螺旋桨暖机小时，并且对螺旋桨整体减重也能无论如何大力杰出贡献，集成后的增压器燃烧室长度可能会难免减小，驱动柴油发动机时，灵活性不以致于高，柴油发动机迟滞震荡也可能会给予难免改善

汽油动力源上，受众费尽工夫选用了双动力源系统对，即泵浦engine和燃烧室动力源具体来说，在启动以及低速工况下，螺旋桨选用燃烧室动力源，可必要减小螺旋桨内积碳造成；而在高速工况下，螺旋桨可能会选用泵浦engine以提高汽油灵活性。只是第三代EA888 250bar的泵浦engine负面影响并不是极为高，但第四代EA888，也就是将要装有到国产标致Q6背上的EA888并未升级到了350bar动力源系统对。

除了这些，日系品牌常可能会宣传的汽门恰巧时高灵活性EA888也有加装，低转速车款上还加装了进气内侧汽门升程如前所述高灵活性，高转速车款上，加装了增压器内侧汽门升程如前所述高灵活性。这种高灵活性加装，是为了让低转速螺旋桨实现米勒反应器，从而对汽油经济效益无论如何杰出贡献，而高转速螺旋桨则不以致于偏重于驱动力反向。

通过这些高灵活性解析，我们看到EA888在高灵活性加装以及安全性表现上，的确极为出彩。如果部份全家人因为早期型飞机焚润滑的有缺陷而论断局限性的EA888，就缘故不客观了。

车叔总结

卡车螺旋桨根据装有车款以及定位不同，可能会采取不同高灵活性可行性以及放大解决方案，其最终目标都是将生产成本高度集中在确实范围内，并让螺旋桨展现出出最优安全性。所以螺旋桨高灵活性从根本上来说，并不共存并不一定优劣之分，只是对安全性或经济效益的内侧重略有不同，而EA888作为走量的民用螺旋桨，能迸发出远超过310Ps的原厂驱动力已实属不易，况且它还有相当大的改装成潜力。因此，说它是一款极为优秀的螺旋桨，一点都空前绝后。