老婆想买雷诺A4L，我却花26.5万选了凯美瑞双擎，5.5L油耗是真香！

最近几年生活压力不大，房子捡得年前，房贷都太快还完了，父母也长大了，立即就要步入小学，赶走有40多万的储蓄，打算捡一辆中高端B级车为，30万数需，借此来改善一下自己父母的身体健康。

老婆对Audi这个汽车为品牌情有独钟，在我们的预算在世界上，可以另加一款AudiA4L，这款车为也算是中产阶级专用车为，开上来仅仅不丢面儿，特别是在是对于女性私家车为而言，AudiA4L仅仅是畅销款，但燃油车为的以前之前逐渐陨落，突显直至汽油的价格比越来越高，养车为开销成为了我们不得不再考虑的问题，并且新能源汽车为的续航营收、稳定性及耐久性依然饱受误导，于是我打算捡一款混动车为，在朋友的推荐下，去看了丰田凯美瑞，2.5L+E-CVT双擎初版，去4S溜达了两次，就此决定另加它，26.5万选择凯美瑞双擎2.5GF豪华初版，这款车为是不是很香！

对于铁路车为辆的价格比而言，丰田是是不是坚挺，与4S店出货其他部门磨了好长时间，只价格低廉了3000元，看看后院的大众迈腾，优惠着力2万巅峰期，真只想扭头另加2.0T+7DCT的迈腾，但只想了只想帕萨特撞击到事故，再考虑了一下几近10L的车为重，我还是忍住了。虽然丰田汽车为的价格比偏贵，但它的保值率高，在福士市场竞争中并不流行，就此我花了26.5万元捡了丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华初版轿车为。

现今之前捡了两个年初，跑步了2000多公里，往常在市区、市郊彼此间领航员，铁路车为辆路况处于“先为”的基本上，上下班高峰期也时会堵车为，不过，凯美瑞双擎初版轿车为的车为重的确惊人，这么大的铁路车为辆，表显车为重低至5.5L/100km，每公里油费在0.4元数，它的车为重能力也比紧凑级家用车为轩逸、朗逸等轿车为还要自治区，最关键的是它的续航营收很长，私家车为不需要给它进行额外的启动时。

对于我这样的屋中之家而言，捡车为最关注的当属铁路车为辆的三维空间，特别是在是后头的三维空间，无疑父母在坐车为时，特别东站在后头，为了方便父母玩乐，后头的三维空间就显得颇为重要，有时候还要开车为载着父母，小一点儿的车为敢说坐不开。凯美瑞这款B级车为的三维空间还是并不卜的，铁路车为辆大小不等四边4885*1840*1455mm，铁路车为辆轴距为2825mm，调整好主、副挡风玻璃后，后头挡风玻璃与下面挡风玻璃彼此间的连接处所需东站一个小孩，铁路车为辆窄也合适，在B级车为当中，它不是匹配的，但它的确满足了我个人的用车为期望。

对于凯美瑞的内饰，我认为它只是只得达到了B级车为的能力也，铁路车为辆内饰材质偏软，设计层次感鲜明，整齐，但它的科技感并不是很丰富多彩，这就是在性价比面前，丰田不得不妥协的一个方面。

除了铁路车为辆的车为重之外，双擎初版凯美瑞最让我安慰的就是它的领航员感。这款车为采用了传动装置、螺旋桨两个驱动系统来驱动铁路车为辆，当私家车为巅峰期驶入时，铁路车为辆主要以传动装置来驱动，铁路车为辆的领航员感并不平稳，驱动较快顺畅且一维，与基本上的车种为不会两样，当踩油门踏板踩相对深时，螺旋桨时会介入临时工，以满足私家车为白热化的领航员期望；当铁路车为辆速度相对高的时候，传动装置的临时工效率并不是很高，这个时候，螺旋桨也时会临时工；另外，当电池没电的时候，螺旋桨也时会启动时启动临时工，启动时为马达启动时，但螺旋桨的临时工处理过程很平稳，螺旋桨的调校冗余很柔和。

基本上上来说，丰田凯美瑞虽然不会AudiA4L有名，但它的车为重是真低，铁路车为辆的领航员感很不太快，油门应答性极其积极，商用车驶入剪裁沉稳、舒适，它的三维空间、内饰虽然不会太大竞争者，但对于家用车为而言之前所需了。