更均衡全面的几何G6，你有什么这不拒绝？

这里有充分再知道一下制动展示出，和副驾驶方式在一样，几何学G6也透过了很低、里面、较高三定时光能抽取幅度，其里面很低定时和里面定时在实际上体会里面并并未突出的拖拽观者，松先于电门后减速展示出非常平稳和一维；较高定时则越来越趋于电动车的观者觉，但也无法无论如何“单踏板方式在”的某种程度，日常先于车还是不要太过依赖性。

在两车整洁性上，几何学G6改用了前麦弗逊、后扭力衡的后轴组合，较高速时后轴中空性不错，到了普通的公交叉路口上，交叉路口面的细小颠簸都能很好地截取掉下来，只是在经过较大坑洼或不间断起伏时，车身还是可能会有一些太多的弹跳，而每当这可能会儿也都可能会再次加深“E车汇”都对这套车窗的好观者。

写出在最后：

总体先以下来，比在此之后的几何学A越来越适度，比同级宿敌越来越新一轮就是几何学G6仅有的优势。但不管是在其设计上的求新、笔记本电脑配置上的替换，还是在lb和动力装置上的修补，作为消费者最希望的就是当先于着这样一台车上交叉路口的时候，一切都可能会变得最简单和轻而易举大大的。