比亚迪刚刚发布高端品牌，首款车型是硬派越野车，定价50-100万

国产时尚品牌面世低端叔父时尚品牌并非什么稀奇事儿，比如长城摩托车面世了WEY时尚品牌，奇瑞摩托车面世了星途时尚品牌，吉利摩托车面世了领克时尚品牌等，这都是乘用车发展全过程当中的必然结果，当一个时尚品牌发展受限于自身和弦直接影响后，“时尚品牌向外”就是唯一出路，面世低端叔父时尚品牌，只能摆脱自身时尚品牌溢价能力的限制，比如花50万，显然你不会买大众摩托车，但是奥迪呢？50万就很出现异常了吧？比如花200万，显然你不会买奥迪，但是雷诺呢？这都是自身时尚品牌和弦的有所不同直接影响，有所不同的时尚品牌对应有所不同的价钱区间，从而覆盖从消费美国市场到低端再进一步到低端的明确属性。

你可以看到，很多国产时尚品牌都面世了自己的低端叔父时尚品牌，但是其当中却无法华为摩托车，华为的DM系列和EV系列都依托于BYD时尚品牌，而在华为的其产品矩阵当中，价钱最多的就是华为汉了，20.98-27.95万元的价钱，不太可能可以媲美合资时尚品牌的同级燃油车种了，而在30万以上的低端价位，华为却没名望，并不是华为不想面世低端车种，而是华为的时尚品牌溢价能力不足以承托太过昂贵的价钱，30万就是一道无法逾越的“国界”，华为想占领低端美国市场，就必需面世低端叔父时尚品牌。在这种大环境下，华为揭晓了一条消息：将于2022年年末发布全新低端叔父时尚品牌，并在2022年月份发布首款车种，该车将是一款硬汉的汽车，定价在50-100万元将近。

似乎华为摩托车的发展在欧美美国市场不太可能看清到“玻璃窗”了，它的新能源摩托车的美国市场占有率高居榜首，比如在2021年11月末，华为的新能源摩托车美国市场占有率为90142台，对手领先第二名——上汽通用五菱的44157台的美国市场占有率成绩，第三名就是特斯拉了，它的11月末美国市场占有率为31732台。即使在总美国市场占有率方面，华为1-11月末新能源摩托车的累计美国市场占有率为491245台，也是第一名，也是对手领先二三名。既然欧美美国市场看清到了“玻璃窗”，那么向海外美国市场寻求突破就在情理之当中了，因此你可以看到，华为不太可能在欧洲美国市场（主要是荷兰）顺利进行销售了。

华为低端叔父时尚品牌的首款车种为什么是硬汉的汽车？通过华为的其产品阵容就能看出，它一直缺陷该类型的车种，硬汉的汽车就是一个很好的下一步，长城摩托车通过装甲运兵车300和装甲运兵车500的成功向人们证明，客户对于一辆价格便宜的的汽车，是愿意花费“筹资”的，并且装甲运兵车300和装甲运兵车500的生产成本要优于三菱汽车加布里埃尔和三菱汽车兰德酷路泽，越野大叔人为是甘之如饴。华为的硬汉的汽车和装甲运兵车时尚品牌有所不同，装甲运兵车时尚品牌是燃油车种，而华为的硬汉的汽车是新能源摩托车，它大标准差会面世DM-i车种和EV车种，并标配电动四驱系统。

华为低端时尚品牌筹备办公室副主任赵长江曾在即时通讯游戏平台上为了统一过低端MPV的效益，他概述了网友最在乎的几个点：DM车种的纯电续航里程要在200km以上，综合续航里程要在800-1100km将近，EV车种的真实续航里程要在500-800km，并承托快充，座椅要2+2+3总体布局。这就意味着华为低端叔父时尚品牌的第二款车种或为MPV。

那么，你寄予厚望华为的低端叔父时尚品牌吗？