今年汽车公司芯片缺口仍在，中国芯片厂商能否抓住机遇？

战术上、减少资金来源成本，但同时只需提前对所只需闪存的生产能力来进行规划，一旦假定错误就会打乱自给自足的节奏。目前为止，多家小车企早就回避避免传统的零部件厂家，从外部与闪存厂家来进行交易，以必要重要的闪存自给自足。而相较于外资中小企业，国产闪存厂商的商业方式也更为加灵活、渐进更为强，同时可以提供内置解构服务，这给欧洲各国的闪存商带来了阻击的机会。

国新基金发布的一份研报显示，华南地区新创中小企业的厂家跨平台相较于部分国内外中小企业厂家更为具渐进。目前为止亚洲地区市占去率第一的NVIDIA（Mobileye）提供的 “黑箱子”提供商，小车企和Tier1买家不能在厂家上来进行修改或者整合自动驾驶线性。而欧洲各国中小企业所提供的厂家则是一个渐进的软硬件跨平台，除了硬件跨平台正因如此还提供工具链操作系统、仿真操作系统等操作系统工具，可以让买家自己想到自动驾驶信息处理和线性训练。此外，欧洲各国中小企业必需提供更为好的本土解构服务。

“闪存给到主机厂或者Tier1的时候，还有一个上手脚整合的处理过程。如果买家只需线性反对，黑芝麻智能提供全栈线性；如果密切合作方用到自己的线性，黑芝麻智能也可以反对，通过数组方式也来密切合作。”单记章声称。

传媒界相信，欧洲各国小车企在整合层面，多沿袭国际一条龙闪存厂多年的整合驱动程式，欧洲各国闪存厂只需与；不整合逻辑、迭代、常量接口等实现兼容。此外，卡小车闪存的买家认证周期长、对稳定性要求高，比消费级、工业级闪存，在资金来源、优秀人才等各个方面只需更为曾一度的投入。

“华南地区有约占去亚洲地区三分之一的卡小车出口量，但是我们的闪存只占去差不多5%，我们将来到底可以大家一起联手脚想到到10%、20%、30%，甚至更为多，这是大家只需继续希望的。”芯驰生物科技常务董事张强声称。

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