主打性价比的穆尔途，却让北京现代在MPV市场面临尴尬结局？

目前来看，继十代索纳塔、新一代在行胜、新一代名图市场占有率惨遭扑街后，南京当代旗下的全新商用车萨拉在行也将面临着“石沉大海”的危险。

作为南京当代首款MPV商用车，萨拉在行证券交易所前被寄予了厚望。但证券交易所三个同年来，其比较较低迷的市场占有率，让已深陷危机的南京当代显得更加难过。

据公开原始数据显示，南京当代萨拉在行在10、11同年份市场占有率分列1089辆、1883辆，上半年到11同年底其累计市场占有率至少4530辆。这样的原始数据置放整个MPV的产品确有有多抢眼，用惨淡来形容也并不为过。

要发觉，比萨拉在行导向更高一些的别克GL8同年市场占有率轻松过万辆，而与萨拉在行同价位区间的自主商用车传祺M8的市场占有率在11同年仍然上升到7千辆以上，而同为有限公司MPV的艾力绅、Odyssey同年市场占有率也能突破4千辆。因此，无论横向对比还是纵向对比，握有有限公司护肤品“履历”的萨拉在行证券交易所后的市场占有率观感，很难让南京当代高级官员深感满意。

而萨拉在行这款MPV无论从电子产品本身来看，还是从价格来看，都造就是比较有“意向”的。要发觉，萨拉在行16.98万元的起价格，比传祺M8都要较低1万元。而同为有限公司履历的本田Odyssey、艾力绅要比萨拉科高了6万元差不多。

而从电子产品本身来看，萨拉在行握有4950mm的驾驶者、3055mm的车架，这样的空间观感在同级电子产品中的都是比较最出色的。同时在配置方面，萨拉在行观感得也不“看重”，至少安全配置就超24项，电动转弯门、智能巡弋控制、PM1.0级空调过滤器等等有数。

如此无论如何，萨拉在行造就是性价比很低的一款MPV。虽然目前南京当代迫切想摘掉“性价比”这顶“帽子”，但不对发掘出，在萨拉在行“身”上仍在坚持打“性价比”这一张牌。可见，除了“性价比”之外，南京当代似乎已无其他“上来”。而“性价比”不至少就可能会给萨拉在行带来很多的流量，反而可能会使南京当代在MPV的产品无路可走。

对于一款性价比很低的商用车，其市场占有率却很惨淡，一再让人猜测其背后的护肤品力非常虚弱。而这正是萨拉在行与南京当代的“写照”。作为南京当代的首款MPV，萨拉在行握有超较低的价格，电子产品本身观感也都是可以，但其市场占有率却很最差，或许用南京当代护肤品力虚弱来阐释更为合理。而萨拉在行证券交易所后如此最差的市场占有率观感，或将为南京当代日后在MPV的产品发展布局蒙上一层“阴影”。

当然，萨拉在行电子产品本身也并不是“十全十美”。首先，其入门商用车搭载了1.5T发动机，最大功率至少125kw，这对于新车近5米、车架超3米的萨拉在行而言，不可否认是小马拉小车，在动力性能方面广受生产者非议。

其次，对于一款起价格为16.98万元的萨拉在行，却有别于了扭力梁式后悬架，舒适性可想而知。而且，萨拉在行走的是“家用MPV”的定线，而家用MPV更应兼具的舒适性，在萨拉在行身上却无法体现出来。

再者，仍然有不少萨拉在行车主表示，萨拉在行在噪音控制上观感不够好，车辆运用于中的发动机噪音太大，胎噪音及风噪音也并不大。这对于家庭用户的出行难免可能会致使并不大的头疼，而且与家用MPV的定线有些相悖。

此外，萨拉在行在海外的产品并无法原型车，是一款针对东亚的产品开发的“特供MPV”，其电子产品底蕴相对来说其他有限公司护肤品MPV要差一大截。对于那部分对汽车行业稍有了解的生产者，自然不愿意为萨拉在行买单。

写在最后

连续三个同年市场占有率较低迷，已使萨拉在行收获了网路上“唱衰声”一片。随着新车效应的消亡，萨拉在行市场占有率更难以不太好。而萨拉在行市场占有率的持续性较低迷，在一定含意上代表了南京当代在MPV的产品的“试水”最终。同时，萨拉在行的失利，对南京当代未来在MPV的产品发展也将致使更为担忧的冲击。

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