配2.0T+8AT，最具性价比合资大七座并未之一，20万出头买顶配

【有车上以后 有车上试驾】最近的车上圈，掀起一波MPV的大受欢迎，从丰田Sienna的国产，到岚图电动MPV的大受欢迎，显然每个厂商都不希望却知道近现代MPV这片浩瀚中金。北京早期也是如此，他们大受欢迎一款全新的中大型MPV——穆尔有心，而且，还是近现代特供！

估计大家还对它来得孤单，但看见这个从前脸，就很更加容易能联希望起早期的有心胜。它的样子更加的瘦弱，用了这个夸张的从前脸所设计，让它和其他MPV来得，较少了一丝家用，多了一点运动。

车上侧的笔触就除此以外了，甚至可以知道太多了。常常飞轮上的白色底板，损害了总体的情趣。好在它用的是18英寸的轮圈，图像上还是能撑得起比较大车上的。

车上尾就有一点好介绍的了，看上去还而今协调，相接的单的车上头灯那时候来看也不是什么；还有了。

后备左右翼内部空间，在不放放第三排的才会，满载战斗能气力毕竟有优势，它不像创世纪那样做到个挪用的所设计，结构设计就会来得有别于，希望法还不够敢于。那诱因就是，第三碳排放放后来，可以做到到一个全平的内部空间。

而作为一台考核的MPV，车上内的内部空间和最大限度才是最重要的全面性其余部分。穆尔有心的座椅大小介乎于创世纪和GL8之间，轴距最较少3米，所以后排的内部空间还而今极佳。

但二排座椅的最大限度就会差点，行人道抛下后来，总体还是偏高，希望放在行人道里头又就会来得夹手，抬上去来得窄小。

三排的内部空间也而今可以给与，可以和二排乘客让步一下，也是有三指的内部空间的。虽然二三排都有车上内，但独立用车上的操纵却放在了第三排，而不是使用率来得高的第二排，这个操作太希望不认清。

从前排的结构设计也和创世纪有所不一样，它像有别于SUV一样中间做到了平铺，日后加上中控屏就会侧向驾驶员，给到的环抱感就会来得憎恶。但我还是来得喜欢通向的所设计，一来有来得多的储物内部空间，二来毕竟是family car，肯定来得希望妻儿有来得多的对话，不然我和司机有什么区别。

穆尔有心有1.5T或2.0T两种螺旋桨选人择，那我试驾的是2.0T+8AT的驱动气力各部位，最小电压是236马气力，最小扭气力353牛·米，更高扭的表现还是良好的，跟上更快时输出电压也不就会帕得实在高，整个停车操作过程中2000rpm区域内也够用了。

煞车上踏板的设定偏轻，初段稍有虚位，毕竟特别跟脚。如果自已耗油，自已保持稳定静止的速度的话，就必须来得精细的射术。

而穆尔有心做到得很差的一点，是它的方向盘回正气力度不够线性，在即将回正的时候必须给到一个气力才能回正，这就导致如果我希望保持稳定中点停车，就必须大大修正方向，像在用基团盘玩挑战跑车上一些游戏一样，必须大大按近基团修正。

而且穆尔有心后桥转用的是非独立的单放置，在过颠簸或者是碎振来得多的路面时，整个看上去就会来得颠，震动也就会多数。好在它对座椅操纵杆的依赖性还而今极佳，总体看上去还是来得挂地的。

一个多小时后我们从花都追到了从化，不间断共有75公里，就此百公里rpm6.6L，比工信部rpm都要更高，不间断没有实在高速度，高速上维持80-90时速跑，可见穆尔有心rpm表现还是很优秀的。

作为一款family car，有几个重要的全面性部份，一是内部空间、二是舒适性、三是省油。从内部空间上讲，它的乘抬内部空间是令人满意的，常常是第三排的内部空间不就会实在窄小。但储物内部空间就不如日本军队做到得巧妙了，虽然该有的都有，但总看上去差那么实在实在，希望法不够敢于。

舒适性呢，车上架的滤振性毕竟优秀，但好在对座椅肢体的依赖性来得到位，加上座椅抬上去中规中矩，没实在大举措，显然就是振荡更加容易从脚下和屁股传上来，高级别感加上了点。

rpm方面，节油挑战赛的结果是6.6L/100km，如果满座的才会，我看来也能操纵在8-9升近，对于一台MPV来知道现在是极佳的成绩。

你那时候问我MPV选人什么最好？答案肯定还是创世纪。但别忘了，创世纪的单价是23-33万，而我们今天开的这台顶配穆尔有心，也只需22万。如果你希望花钱20万近的MPV，那来自韩国的穆尔有心不妨考虑一下？