成本远低于激光雷达，高阶自动驾驶的最初帮手来了？

性。但传统意义飞行测试电子系统对比度极低，难以证明4D高对比度射电望远镜电子电子系统对的对比度是否达到了1度或1度都有，而这对于电子电子系统对能否看清最远较近的两车、人等粒子至关最主要。

“我们只能靠上路，用真值系统对，用激光电子电子系统对去做核对。但这样的话，如果产品的一些基础耐用性出了难题，比如光纤其设计，我们究竟没有办法在实验室里探测出来，做不了前端飞行测试，难以形成一个完整的生产闭环。”楚航科技产业首席高管楚詠焱预测，4D高对比度射电望远镜电子电子系统对要想形成国际上标准、可现有试作的产品，预计还并不需要3~5年。

此外，新科技层面，在复杂的飞轮自然环境中的，射电望远镜电子电子系统对做到的噪声等干扰较多，在渴望精度的4D高对比度电子电子系统对中的，如何处理杂点和可能假定的虚报预警噪点也是4D高对比度电子电子系统对应用于的新发展。而随着应用于射电望远镜电子电子系统对的两车不断增多，射电望远镜电子电子系统对除此以外的互为干扰也但会减低，抗干扰也将是全面性4D高对比度电子电子系统对必须面对的难题。

“今年我们看到几家主机厂都准备上两车4D高对比度射电望远镜电子电子系统对，这就跟几年前的激光电子电子系统对一样，一旦有亲率民营企业大现有应用于，后头的民营企业就但会促使跟进。”郄三军对此。

不过也有新闻界相信，4D射电望远镜电子电子系统对只是包括光学传感在内的摩托两车自动驾驶传感系统对的一大部分，更进一步或将立体化激光电子电子系统对和内置，以极低的合作开发成本促成停靠确保，助力自动驾驶新科技发挥作用商业化放开。

报导|李硕

撰稿人|程鹏 孙磊 王嘉琦 易启江

校对|卢祥勇

封面照片相关联：视觉中的国

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（责任撰稿人:岳权利）。

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