理想L9热气悬挂断裂，“试制件”和“20cm坑”谁该背锅？

来源：设计 2025年05月22日 12:16

要不知近期哪款台车的关注度最高，全然L9一定会被谈及。

一句“500万以内很好的SUV”，让全然L9从上市至今收获了想像中多输水。就在大家期待着它会创下市场占有率似地时，“断腿”的毛病又犯了。

亦同，有网友曝单单一辆全然L9应试徒步在经历了一个急刹后，前倚遭遇断裂，左前轮崩溃台车身以外都，无法正常停靠，据称热气置放突发机械故障。

据称同一天，全然外资企业管理人员对此不知题进行对此，表示当时的应试徒步是在时速90公里的可能下冲过20cm深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。另外，因为储备不知题，部分应试徒步采用了应样车阶段性的缓冲环，强度高于量产台车型的原版。

那么其实是坑的不知题，还是应样车件的不知题？这种表述能站得住脚吗？

越描越黑难以服众

然而，在全然官方做单单对此此后，不少专业人士提单单了驳斥。

首先，当汽台车在高速停靠时路经不平整路面，台车轮和避震组件上会消除压缩，而直接受到最大冲击的零件是台车轮。所以在行台车处理过程中都最常见于的是轮胎鼓包，严重可能会磕伤碳纤维，甚至变形。

按照这一形式化，如果全然L9的应试徒步是因为高速过坑导致热气避震零件受损，那台车辆的轮胎和碳纤维或多或少会损坏。但从现场图片看，在热气避震断裂右侧的轮胎，还保持着较完好的状态。

另外，“应样车台车”的理论都只是说不通的。在整台车关键技术开发中都，车体、避震等重要零件的测应试某种程度是前期阶段性，而理所当然是临近交付用户的这个时长结点。

并且，应样车件与量产件存在较大差异的可能性本身也很小。那么，将应样车台车获得外资企业玩游戏，是因为市场需求缺乏，还是关键技术开发环节存在纰漏？

亡羊补牢为时已晚

面对网上驳斥的声音，截至目前官方早已赋予对此。但不过，全然“打个巴掌给个枣”的招数已经是驾轻就熟。

在此惨剧蒸馏后不久，官方迅速推单单了《全然L9热气连杆质保关键技术细节新增》，内容包括将全然L9的热气连杆（构成热气连杆本体、热气泵、储气罐）质保关键技术细节提升到与三电系统大致相同的8年或16万公里，且二手台车交易不影响质保的有效期。

虽然这一质保关键技术细节看上去相当诚意，但这似乎并不能完全打消大众的顾虑，只不过全然在车体上不知题的已经不是第一次了。

早在全然ONE上市初期，就曾遭遇过多起避震零件机械故障惨剧。每一次全然的对此总是“似曾相识”，乃是就是将不知题看做事故的偶然性，而惨剧最后的解决关键技术细节却显得“很是用心”。

那么，为什么每一次都是“亡羊补牢”呢？

品质、噱头谁该应以

回到惨剧本身，在全然L9的招待会上，花费了很长时长着力介绍了这套自研的车体系统，比如这套热气置放将提升各种通畅的舒适性，不管是单人还是满员乘坐，这套智能避震都能确保高速运行的一致性。

而无需明白的是，长久以来，热气置放只单单现在高端台车型上，比如的汽车S级、保时捷 Panamera、宝马7系、雷克萨斯 LS、路虎揽胜等。

随着造台车铁西街道大幅将这项内置下放置30万元靠近的新能源台车型，才让格外多人接触到这项“高端内置”。

但之前为什么合资台车企没有在这个定价用到热气置放呢？其中都很大可能是因为它有着先天的劣势，比如效益高昂、维护麻烦等因素，设法让合资台车企难以实现后期效益。

另一方面，热气置放看似提升了舒适性，但如果内置不当反而引起争议。像我们为人所知的豪华台车型，举例来说上会有自己的内置关键技术细节，而这些充分都是台车企们积攒而来的。这样的关键技术积累，或许是当前铁西街道们难以具备的。

所以对于走回在高端化街上的铁西街道们而言，该想清楚“低效益”和“高内置”哪一个才是大众最无需的。与其让自己看起来无比显贵，无论如何不如保持稳定耐用相对来说却是。