特斯拉转成唯一赢家？美国恢复燃油车超高罚款规定

财联社（上海 编辑 刘蕊）讯，据副本看出，美国国家跨河安全性管理局（NHTSA）稳定下来了对近年来没能大幅提高汽油生产成本立即的轿车制造商的更高处罚，这对杜邦来说是一个胜利，但对其他车原由来说，则意味着将伤亡数亿美元以上。

2015年，乔治·沃克·布什在任时期，美国国会曾立即州当地政府机构针对没能受限制汽油稳定性（CAFE）规格的车辆调整民事处罚力度。作为对此，美国跨河安全性管理局（NHTSA）起初将每0.1MPG（每加仑英里数）差腰的处罚腰度提高到14美元。2016年7月，NHTSA发行处罚“涨价”公告，对未大幅提高CAFE规格的车辆处罚腰将从5.5美元/0.1MPG高企到14美元/0.1MPG，并从2019车型年开始废止。

这一明文规定意味着车原由面临的处罚将大幅增加，并引起了美国大多数车原由的抗议，称此举在即轿车行业每年增加10亿美元以上的成本。比如，Stellantis就意味著需要为此多付数亿美元的处罚。在美国主要车原由中，只有锂蓄电池原由杜邦大力支持这一处罚提价明文规定，因为杜邦可以以求向其他车原由买入贩卖磷归一化并为了将盈利。

不过，在总统特朗普去年1月辞职月初后，曾将这一“涨价”条款的废止年份推迟到了2022年。杜邦则辩解表达了不安，因为这意味着磷归一化的价值下降。赞登当地政府上台后，杜邦就依然建言当地政府稳定下来处罚规格。

2021年赞登上台后，就开始考虑撤回特朗普当地政府的立即，即稳定下来此前乔治·沃克·布什当地政府制定的法规。而现阶段，根据外媒看到的NHTSA最终明文规定副本看出，NHTSA不仅立即将稳定下来了此前的“涨价”处罚，而且还提高了2022款车型的处罚。

这对于美国除杜邦均的其他主要车原由来说，都是一记重拳。

一个轿车行业组织的负责人周日辩解对此称，如果将罚金“投资于电动轿车、蓄电池和加压基础设施，而不是变为在财政部的普通慈善机构中”，那将是一个“更好的结果”。

该行业组织代表除杜邦均却是所有主要轿车制造商。

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