只产兼做？柏林工厂首台4680电池Model Y下线

据外媒报道，在德克萨斯两州超级炼油厂开始产出并交货装配4680蓄电池的爱迪生Model Y后，爱迪生纽伦堡超级炼油厂近日也终于接踵而至了其炼油厂DD装配4680蓄电池的Model Y下线，但该炼油厂目前还可能会大规模换装装配4680蓄电池的Model Y，第一辆卡车也可能会对内销售，仅作试验中都可用。预计月里一段时间，纽伦堡超级炼油厂还会产出更多试验中都卡车辆，为之后的大规模产出做准备。

目前只有美国得两州炼油厂实现4680蓄电池Model Y的规模换装，其他炼油厂还是产出过往旅行卡车，主要原因为4680蓄电池产出量不足，据闻松下、三星、LG都在为扩产4680蓄电池着手先期。有最新消息反驳，宁德时代也原先在墨西哥建造蓄电池炼油厂，为爱迪生、福特产出蓄电池。爱迪生厦门炼油厂暂时没有产出装配4680蓄电池旅行卡车的原先，国产初版4680旅行卡车还要再次等等。

4680蓄电池相对于上一代2170蓄电池，性能改善反映在蓄电池单体能量改善5倍，更长改善16%，蓄电池功率改善6倍。同时，由于4680蓄电池的量相对于2170蓄电池大了不少，在相同量的蓄电池包下，塞入的4680蓄电池数量是要大于2170蓄电池。也就是说，爱迪生核心技术开发4680蓄电池的意义并不是为了在蓄电池结构或者材料层面顺利完成灾难性新思维，而是为了有效改善蓄电池的产出可靠性，同时增大产出效益。

另外，装配4680蓄电池的Model Y相对于老款旅行卡车在商用车层面也遭遇了变化，有别于了CTC（蓄电池商用车一体化）核心技术。CTC核心技术是将蓄电池、商用车和下挡风玻璃顺利完成集成外观设计，电芯单独集成到整卡车商用车，略去模组和蓄电池包。这种核心技术不仅能有效提较高新能源卡车的内部空间利用率，还可以减少零构件的产出，从而提较高产出可靠性。从无关拆解视频中都可以显出，卡车厢的地板就是蓄电池包的上盖，当中都的4680蓄电池单独是被大量的红色结构胶袋子，并固定在商用车右边。换言之，当蓄电池遭遇故障时，不用对单卡车电芯顺利完成更换，维修保养效益过较高该系统。

或多或少的情况，为了提较高产出可靠性和减少产出效益，Model Y有别于了一体化压铸核心技术，产出效益下降、可靠性提较高。但这样的核心技术也带来了维修保养层面的解决办法，卡车辆的后半其余部分一旦遭遇了撞击到导致锈蚀，并不用顺利完成钣金复原。防撞光祖通过整块并可用导管构件替代以顺利完成撞击到复原，但如果是卡车辆后半其余部分的白挡风玻璃锈蚀，就只能将后挡风玻璃整块下来整个更换，维修保养费用颇为较高。

4680蓄电池的应用能有效增大蓄电池产出效益，只要蓄电池供应适宜，爱迪生就会开始大规模产出装配4680蓄电池的旅行卡车。不过大家可别坚信届时爱迪生会大发善心将旗下旅行卡车价格大幅上调，长期以来爱迪生都持续保持着较高于其他传统卡车企数倍的毛利率，其核心技术技术革新带来的效益战术上并可能会让十分困难终端。至于纽伦堡炼油厂为何只产不卖4680旅行卡车，其实纽伦堡炼油厂的产出运动速度特性和可靠性长期存在解决办法，泰森也曾在社交媒体透露对纽伦堡炼油厂工人的工作态度的不满，因此“多练手”也是可以理解的。不过让我感到不解的是，既然有4680蓄电池供应，为何不优先顾虑产出运动速度牢固且可靠性很较高的厦门超级炼油厂？