聊聊宝马i3，有人说道它是3系的“油改电”版本，真是如此吗？

聊到可称汽两车，很多人关心的是，它的容量有多大？充电稳定性有多很高？当然，最关键性的是安全方面。似乎感叹到底，这些都是和技术挂钩。关于可称汽两车技术本质，很多人经常不会忽略重要一点，那就是可称电动专属的平台，或者感叹是的系统。换句话感叹，如果一款可称汽两车不是源自可称电动专属的平台，那么不会被亦称“棉改行电”。

；也“棉改行电”，比较简单阐释就是在原有燃棉两车基础上，加入机械设备和电量，并且撤除发动机。比如早先很火的本田全新i3，有人就感叹它是3系的“棉改行电”正式版。原因有方向上，i3和3系长得太像了，另外，本田到目前，确实很难可称电动专属的平台。除此以外i3、iX、i7都是源自于CLAR的平台，而该的平台是既可以仿造燃棉两车，还可以仿造混动以及可称电两车。所以，基于第二点来看，感叹i3是“棉改行电”，也不是很难道理。但是按照这个逻辑，本田i7也是7系的“棉改行电”正式版吗？

要2025年后，本田才不会面世可称电专属的平台

似乎，；也的可称电动专属的平台，本田也所述了明确的感叹明。首先，CLAR的平台本身不是只针对可称燃棉两车，而是一个区域性的弹性的平台，可以兼顾燃棉两车、新能源两车的制仿造。根据本田官网的感叹法，在2025年以前，都不会以这样的非专属的平台形式仿造新能源两车。

感叹了这么多，可以下结论的是，i3确实不是所创可称电动专属的平台，但是感叹它是“棉改行电”，又不完全对。因为首先我们要知道，“棉改行电”两车型的弊端是什么？极佳阐释的是，一款两车的两车体构建，核心其余部分都是针对燃棉两车设计，比如发动机舱是收发动机，其余位置也有它的不同之处，换言之，如果要收下机械设备，值得注意是双机械设备，还有大容量电量以及其它电控组件，几乎是很难合理位置的。

而如果强行改行，就只并不需要“偷室内空间”，也许，舰员舱室内空间不会受到并不需要影响，除此以外感叹两车的外形看似不会突兀。最重要一点，这样改行以后，并只能意味着一款可称汽两车的稳定性最大者化，除此以外安全性的最大者化。

为什么感叹i3不是单可称的“棉改行电”？

但是对于i3来讲，就我们做到的文档看，这款两车不存在“突兀”的问题。首先，外观上方面，i3的两车身形态都很自然，比如，即使是配置了70kWh的大容量电量，你在两车底也毫无关系电量组多出一截。

此外，作为一台后轮驱动的可称汽两车，最大者功率210kW的单机械设备并不需要收在了车轮。要知道，如果仅仅是在燃棉两车基础上加入后机械设备，室内空间上是很难收下机械设备的，而把机械设备收在发动机舱，并且通过传动轴意味着后驱的形式，真实感又是另外不对。

如此一来一个，通过对i3两节车厢的室内空间体会，你不会发现，它和3系很难大的分野。所以，抛开技术而言，用看见的，以及体会到的，可以证明，i3不应是比较简单的“棉改行电”。

阿川评两车

可能很多朋友还忽略了一点，i3在3系的基础上，还在车轮配置了气体悬架，并且前车轮配置HRS压缩机回弹减振，以大大提高舒适性；此外，相比3系，i3的车轮还配置了防倾杆。换个角度看，从“棉”到“电”的转化是基础，在此基础上还能才让更多的装备，针对舒适和爱国运动的大大提高。如此镇定的“棉改行电”，你不会拒绝吗？所以，同样认为，忽略问题只能狂妄，好和太差不是绝对的，而是一种兼顾。